不仅是用数字堆砌的奇迹,而且那些甘愿入地上天的智识者,用大脑和铁肩为南锚碇围起了一个圆满瓷实的天空。

  35个月的时间,不算长,也不算短,这个35个月大的孩子由大桥人的父精母血浇灌,在五峰山的天空下奔跑的成长故事,可以用车来载,斗来量。在35个月后的今天,南锚撒开大桥人的手掌,从艰难中走来,走得壮观,走得与众不同。它的施工工法,获得江苏省2018年度唯一一个省级重点工程先进操作法。


  2018年11月18日下午4时30分,南锚碇锚体最后的1254立方米混凝土浇筑在A区锚体内,南锚碇38万立方米混凝土浇筑施工圆满完成。至此,南锚碇锚体已经“锚定”,为上部结构施工奠定了坚实的基础。

  这个重力式的大家伙总重量达97.8万多吨,混凝土用量38万立方米。如果将它称之为大桥的大脑并不为过,混凝土浇筑的ABCD四个作业区,就是它最强大脑的四个脑室,而它的脑干在锚体的锚坑里,永远被封存的锚杆是它的手脚,固定主缆索股的锚头是它的眼睛,锚梁是它的筋骨,整个锚固系统被混凝土结构包裹,永远无法替换。这一从地心上长出来的“秤砣”为江上主缆的万吨之躯压住阵脚,对大桥人这个父母来说,它是大桥人孕育出来的巨婴,把大桥的精魂--江上的704根主缆索股锁定在脑干芯片上,正是这个“巨型婴儿”托起了大桥的万吨之重。

  在轰隆隆的施工现场,安装索股的师傅们说起南锚施工过程中的难度,是带着笑的。每个父母养育孩子的过程,虽苦犹甜,看着自己的孩子一天天长大,受再多的苦也心甘情愿。锚杆是连接主缆的,锚杆斜插在锚体上,一根一根伸向天空。352根锚杆,集中在163平方米内,越往上空间越小,锚杆之间间距有的地方只有二十几厘米,人都进不去,做起事来缩手缩脚伸展不开,要比正常施工多用一倍多的时间。锚体打到上面几层,要进行钢筋绑扎、冷却水管安装,锚杆外露处模板施工,施工起来难度很大。为保证施工质量,每道工序都严格按规范和方案要求施工,宁可慢也不应付,切实严守质量安全红线。

  二分部总工李奔琦说:“锚头安装偏差要控制在5毫米,锚头施工处空间狭小,又是高空作业,所以技术人员要测量锚头三个点,三个方向同时设置千斤顶、倒链等工具,同时抄垫,使每个方向都有角度要求的锚杆一次调整到位,确保施工质量。整个系统需要用79872套高强螺栓,都要根据天气情况、温度、湿度来确定数值,保证预拉力的最终要求。”

  这两天南锚碇准备封顶,虽然接下来的任务仍然很艰巨,但二公司整个项目部的人都觉得松了一口气。无论工程有多大,都要从每个细节做起。具体到每个人,每一天,每小时,每分钟,每个点,由这个点延续下去。

  南锚碇的施工日志分成两部分,一部分由调度长陈圣飞这一组填写,另一部分由张国庆这一组填写。这两套施工日志具体到每天的时间点,天况,人员的安排,车辆的台班,浇筑混凝土的时间、方量等等。一张纸的正反面,一面是白班,一面是夜班。记录完一本,再换一本。这些都是工地现场的第一手原始资料。这项工作,日复一日,年复一年,一笔一画翔实记载了现场每天发生的变化,聚沙成塔。一页纸的重量,承载着大桥的质量。

  从食堂吃过晚饭后,我从二公司工程技术部里借出南锚碇从开工到现在的施工日志。高高一大摞子,抱回6103宿舍,坐在床上一页一页翻过去,大部分纸页上留下了污渍,分不清是茶水渍还是油渍、铁锈的斑点。页角卷起,有的页面上字迹稍显潦草,记录着每天的现场施工作业情况,5个作业队每天的施工任务,完成情况,出现的问题,解决问题的结果,车辆的调配,人员的安排,人员离开现场的去向等等。这样的记录,用专业的技术用语,三言两语,过滤了工地现场所有人的思想感情、心灵律动,简明扼要的日志,像工地上机械的铿锵之声,在收工的前一秒,戛然而止,连句号也来不及画上。

  这一大摞施工日志从开工第一天到现在,一天不缺。中间会出现不同的笔迹,从笔迹的变化上看不到记录者们的心情、表情。有的笔迹从此消失,是调离项目部,还是其他原因?有些笔迹隔几天又出现了,是他们处理好了家事,或出差回到现场,他们像风一样在工地上出现过,然后消失。

  到凌晨4点我才翻完最后一页日志。寂静的生活区,除了能听到山风扑打着塑钢窗的声音外,还有室内空调外机的呜呜声。工地上的人和五峰山一起睡着了,而离生活区不远的工地现场,值夜班的安全员、一线工人,还在明亮的镝灯下夜战,直至天明。

  夜深露重,0点时分我一个人走向南锚现场,经过传达室时,王俊峰还在看书,他要准备考试。二公司的当家人杨柳青房间的灯还亮着。平时他在工地的时间并不多,只要不外出,中午雷打不动地到食堂吃饭。各部门的人员只要看到他来,打好饭后,似乎是条件反射,陆陆续续自动地坐到杨柳青这一桌,直到坐不下为止。食堂里那张临窗的饭桌,不知不觉成了每天开非正式会议的中心。杨柳青会一边吃饭,一边和大家聊各部门工作中遇到的各种问题。

  工地上的会议本来就多,但项目部食堂,每天吃饭时间谈的还是现场上的事,就算是杨柳青不在项目部,这样的饭桌会议几乎每天都要上演。我坐在他们中间,许多事听得云里雾里,时间久了,便知道个大概,甚至有时候也参与他们的讨论,提出自己的见解。

  杨柳青的一句话让项目部的人当成了至理名言:“沟通就是生产力。”

  “这么大的工地上,如果说一点问题没有的话,就是一个伪命题。”杨柳青低头喝了一大口菜汤,用筷子击打桌子,给大家举了个很恰当的例子,“舌头和牙齿靠得这么近,还有打架的时候,更何况这么大的工地,发现问题了,小洞不补,大洞吃苦。发现问题并解决问题才能促进生产。”

  11月17号中午,随着大桥最后一个重达227吨的散索鞍顺利吊装到北沉井鞍座上,主塔的主索鞍和南锚碇、北沉井的散索鞍宣告全部“鞍”装到位,江上的猫道工程正式开始启动。南岸中铁大桥局五峰山项目与北岸中交二航项目,这两家单位强强联手,1000多个日日夜夜的坚守,终于“联姻”。从五峰山开往江北高桥的大车小车多起来,小车过一次江20元,大车的过江费根据吨位的多少确定费用。仅过江费这一项开支,每个月2万都拿不下来。

  南锚碇最后一次混凝土的浇筑和以往没什么两样,但无论是管理人员还是工人,大家的心思是相同的。盼星星盼月亮盼到今天,这个承载大桥万吨之重的“大家伙”今天终于可以尘埃落定了,心里终于松了口气。几百号人围着这个宝贝疙瘩风风雨雨的日子,历历在目。从在山谷里开挖基坑,钻孔桩,做地连墙,浇承台,安装锚梁、锚杆,南锚在几百双目光的凝视下,一点点从五峰山的山坳里拔地而起,一点点长成自己的模样,是天意,更多的是人意。此时已经是立冬后的第10天,站在4号主塔的顶上遥望五峰山,仍然是满目生机。18日,大桥人终于盼到来这个吉祥的好日子。

  对于工地上的人来说,在荒凉的山谷里,心上能长出草来的时候,抵抗荒凉最好的办法就是一边努力工作,一边等待上天和大地安排好的吉祥日子。在每一个工序完美收官的节点看到一场盛大的活动,这无疑会给他们的心注入新的活力与希望。

  整个南锚项目部的人期待这天降临,等得心里一阵苦一阵甜,但最终的结果还是甜蜜的。

  一大早,巨大的作业面上比往常的人要多些。头一件事是把提前准备好的横幅标语展开,准备挂到南锚的上游散索鞍正面。大红的横幅上贴着一行白色的宋体字:“热烈庆祝五峰山大桥南锚碇锚体混凝土浇筑完成”。

  戴红帽子的监理单位,白帽子的技术员,黄帽子的工人没有一个闲着,各司其职。调度长陈圣飞昨天就开好了浇筑令,送到混凝土加工厂的调度郝继诚手上。万事俱备只欠东风,一字排开的混凝土泵车在江边待命。从江边大明码头旁运来的石子经过铁筛网的过滤,黄沙经过水冲洗被送上输送带,传送到混凝土加工厂不同的料仓里。根据比例配合好的混凝土从料塔里注入一辆辆待命的泵车,开始了它们新的航程。

  站在南锚碇脚下,感觉风并不算大。跟着工人们从南锚的上游上步梯,越往高处风越大。步梯每层8节,工人们熟悉得闭着眼睛都知道到哪里好拐弯,但对于不熟悉这里的人来说,还得长点记性,稍不留神就会磕碰到。看似平静的现场,安全隐患无处不在。南锚碇的专职安全员冯永前就亲眼见过一场从天而降的祸事。那一回他就是现场目击者。从高空中落下来的重物砸向地面,正好有一个人经过,把他的安全帽砸了个洞。如果不戴安全帽,脑袋肯定要开花。到达南锚碇的最高处,风吹在脸上,刺刺的。工人们各就各位,按部就班进入现场。

  作业面上,站在远处看,三根泵管像三根长长的钓鱼钩子,从近处观,像三根移动的杠杆,撬起混凝土的命门。两根泵管架在南边,一根架在锚块的散索鞍下方,混凝土从地面的泵车上源源不断往上送,工人两个人为一组,一个抱泵管,另一个拎着搅拌棒振捣。地面上,三台固定好的泵车同时启动,每小时以80立方米的速度跟进,连续17小时,全部完工。为了南锚碇的封顶大典,这三台泵车如同三驾马车,在关键的时刻要保证它们畅通,不能让泵管堵塞而停工。每次收工,工人们要拆下泵管,把里面的杂物都冲洗干净,再一根根连接起来。工作中的泵车在技术人员的遥控指挥,不辱使命,在南锚上游过来游过去。

  在民间,盖房造屋上梁这天选的日子,都要图个吉利,更希望是晴天。今天南锚碇也是上梁,当然希望是晴天。早晨一群人到工地上,爬到高处,向4号主塔方向的江上望去,雾茫茫一片,太阳躲进云层不肯露脸。南锚现场负责人柳桥宁站在南锚上一直到中午,也没见着一缕阳光。抱泵的工人低头做事,对他们来说,不管雨天晴天,只要不下刀子,他们肯定是不下工地的。他们有句顺口溜:小雨小干,大雨大干,不下雨还要干。

  下午4点30分,当最后一车混凝土注入南锚碇锚体,38万立方米混凝土,总重量近万吨的“巨无霸”成功封顶。

  收工前1小时,太阳奇迹般露出了笑脸,碧蓝的天空上,大朵大朵的白云飘过来,在南锚的上空聚成云团。

  只要百度“镇江五峰山南锚碇”这个关键词,与南锚有关的海量信息便席卷而至。回望南锚碇1000多个日日夜夜的成长,从奠基那天第一锹挖下的泥土开始,有关它的图纸资料一大堆,但谁都无法预见它真正长大的模样。它像一个藏在五峰山肚子里的小嫩芽,根一点点往下生,枝叶一片片往上长,当它还是一个弱冠少年时,江苏铁路办发布的新闻是这样说的:

  2016年11月21日中午15时,五峰山长江大桥中铁大桥局项目部传来喜讯,五峰山长江大桥南锚碇“完美盖帽”。

  中铁大桥局项目部二分部现场负责人胡铭介绍,帽梁指的是地连墙的压顶梁,为支承、分布和传递上部结构的荷载,其作用是将地连墙桩基固结到一起,防止基坑顶部边缘产生坍塌,它是镇江五峰山长江大桥南锚碇重要的控制性工程。帽梁总长278 m,高2.5 m,宽4 m,外侧悬出地连墙1.0m,形似一顶开口的帽子,盖在了地连墙64个槽段上。

  五峰山长江大桥南锚碇帽梁直径90米,分13个弧形节段施工,混凝土2688 m3,施工总周期为36天,平均每2天完成一个节段。本次帽梁的合拢段为2.8 m3。镇江长江大桥南锚碇地连墙位于五峰山坳处,地质条件相当复杂,随着地连墙和帽梁的完成,标志着南锚碇基坑开挖和内衬施工顺利进入了“快车道”。(中铁大桥局镇江项目部/镇江市铁路办)

  南锚从小小少年长到青年,到壮年,直到大功告成封顶的当天,新闻报道从各大网站传出:

  2018年11月18日16时30分,世界最大山区锚碇--镇江五峰山长江大桥南锚碇圆满建成,为大桥进入上部结构施工阶段奠定了坚实基础。

  五峰山长江大桥南锚碇位于山坳间,采用了世界最大的山区锚碇扩大基础。南锚碇为重力式锚碇,混凝土含内衬总量达38万立方米,总重量达97.8万多吨。南锚碇施工分地下、地上两个部分。锚碇地下部分称为锚碇基础,需向下开挖,最大开挖深度达38.4米,锚碇基础施工由地连墙、帽梁、内衬、底板、填芯等组成,基坑开挖采用钢筋混凝土地下连续墙支护结构,开挖外直径90米;锚碇地上部分称为锚体,需向上层浇筑混凝土到30米的高度(不含鞍部和锚室20.6米),锚体施工由锚体混凝土浇筑、后锚梁和锚杆安装、鞍部施工等组成,因体积大、工序不同,混凝土浇筑分ABCD四个区进行作业。

  南锚碇建设时间历时35个月,共开挖土石18万立方米,土石方开挖时南锚碇基坑采用钢筋混凝土地下连续墙支护结构,地连墙壁厚1.5米,深40米,采用大型铣槽机施工。南锚碇地连墙基岩强度高,底部达到60兆帕,导致铣槽机在刚开始的施工中设备磨损严重,单个成槽时间达5至10天,工期得不到保证。对此项目部创新性地采用提前冲击引孔形成“蜂窝煤”,减小作业量的同时破坏了岩石的完整性,使孔周边岩石产生裂隙,变微风化为强风化,确立了“冲击钻引孔加铣槽机成槽”组合施工工艺,单个成槽时间缩短至2到3天。“坚硬地层地连墙组合工艺快速成槽施工工法”荣获江苏省2018年度唯一一个省级重点工程先进操作法。

  南锚碇基坑内开挖因基岩强度高,需进行爆破作业,但施工现场距离化工厂危险品储蓄罐不足200米,原方案爆破震动力大、安全风险高。经研究后采用爆破分中深孔和浅孔两次延时爆破方案,减小了震动力,前后17次爆破未对附近建筑、设备造成影响。

  目前,项目部正有条不紊地组织推进主缆各项施工,争取早日实现天堑变通途。

  南锚的所在地,在从2015年11月还是山谷里的一片菜地。12月开始破土动工。2016年1月土方外运。5月地连墙施工。11月地连墙导墙破除。12月内衬第一层施工。2017年1月内衬第一层、第二层施工及土方外运。3月内衬第五层、第六层施工。5月到9月,开挖完成五级台阶,开始混凝土填芯,南锚填芯到-2标高。9月到10月,南锚固支架开始安装,鞍部施工,第一根后锚梁、支架安装。11月到12月,开始安装第一锚杆,散索鞍支墩施工……一直到2018年5月,ABCD四个区混凝土浇筑完成。南锚矗立在五峰山脚下,让建设者和参观者心潮起伏。

  现场值班室的前方有一个电子显示屏,白天不太显眼,一到晚上,它发出的红光在黑暗中像江上的灯塔。显示屏上不同工程节点的标准规范要求条理分明,每天更新,日期从第一天开工起,到这天已经1234天,缓慢而意味深长。再坚挺的描述,也难道尽坚守在南锚现场的管理者和工人们1000多个日夜奋战的艰辛历程。


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