船舶大管轮
我在1996年外派到美国一家华人船东控制的船舶上当船长。
我就戏说船舶大管轮（二轨）的故事吧。在这艘外派船上发生的真实故事。
当我登轮后发现该船并没有像船东描述那样完美无缺，可以这么说吧：“破破烂烂，连船长房间也是斑驳陆离。不要说生活区海员舱室了。”
我与交班船长进行交流后才知道，这艘船舶主机经常在大洋上突然停车，其船况并不理想，而且船东很抠。由于该船都是在美洲和欧洲、北非等航线上航行，船舶要跨大洋航行，因此，了解该船的海员都不想过来。
我看看交班船长的情绪后，感觉也上了外派部管理者和船东连档模子的当。
一个多星期后，船舶在休斯敦港起航去往地中海了，要跨大西洋航行。北大西洋被低压长期控制，风浪较大的情况，结合船舶主机状况，我选择了中纬度习惯恒向线直插直布罗陀海峡，但直线通过百慕大洋区，这是海员不寒而栗的古怪洋区。
一天多航行后，船舶出了墨西哥湾，在佛罗里达州南端巴哈马群岛附近进入了大西洋。
大西洋以风平浪静、阳光明媚的态度迎接来时远方的海员，似乎非常的友好。
正当我享受大西洋的天蓝水蓝的旖旎风光时，突然机舱内传出了火警警报，主机的声音也渐渐低落下来，停车了！船在大西洋中失控了，这一切都来的非常突然，顿时全船进入应变状态。不是演习啊，是真正的火警。我急奔驾驶台。
听到二副正在接机舱电话，报告机舱火警的情况。我连忙询问二副机舱发生了什么火警。
二副回报：“船长，机舱二轨报告，主机第三缸扫气箱内发生爆燃，接着发现明火。现在老轨在机舱现场指挥灭火。”
大管轮在检查机器
“需要甲板部人员支援吗？”我拿起声力电话直接打到主机操纵台边上。老轨接电话：
“船长，这是本船经常发生的爆燃事故，主要是活塞油环、气环断裂造成燃气进入扫气箱爆燃，加上扫气箱内的油污泥经常堆积，现在机舱人员已经全力以赴灭火。甲板部人员做好支援的准备工作就行，在机舱外待命，机舱狭小的空间，人多反而对扑灭扫气箱火不利。”
我听了之后吁了一口气，原来火警也有常态发生的。这船，唉，看来还得让机舱密切关注，避免出现爆燃事故。更要人感到焦虑地是，老轨需要对主机进行维修。
老轨说：“扫气箱灭火后，最好的解决方案是对第三缸进行吊缸更换油环、气环。吊缸需要4个小时，现在机舱内的二轨正在做吊缸的准备。但必须等扫气箱和主机冷却下来。”
“那么，主机检修至少需要6个小时？”
二轨接话：“船长，我们研究吊缸最佳操作方案，争取在最短时间内完成。要不我们只能跷脚航行，把第三缸封掉，这样的话，船速就会受到影响，最终还得在合适的地方吊缸。”
我上船后就知道船上二轨是我的浦东老乡，他没有学历但有一身良好的管理主机的经验。他已经在船上工作了8个月了，对主机已经了如指掌了。其扫气箱异常燃爆也是他巡视机舱是发现的。现在，扫气箱的明火已经熄灭了。
我观看了二副刚收到的大西洋传真气象图，根据高纬度低压的移动速度，我们可以在百慕大与魔鬼智斗7-8小时。看到主机不争气，海洋气象帮我忙，我的心荡到了原来的胸口。
二轨在老轨的指挥下，在等待主机冷却的过程时间中，把吊缸的工具、机舱的行车吊机都准备妥当，也把备用的气环、油环统统拿到现场。
一小时后，二轨摸摸汽缸头，马上动员在场的轮机员和机工长等各就各位，把喷油嘴上的高压油管拆下，开始熟练地把缸头大螺栓用气泵板头拧下来。扫气箱内的轮机员也配合上部人员，把活塞和连杆拆下，把活塞吊了出来。他们钻进如同夏日高温，甚至比中东沙特港口外的沙漠还要高的气温中，挥汗如雨般的抢修起主机来。
果不出老轨和二轨所料，第三缸两道气环和一道油环断裂了。二轨马上将新的气环按程序安装上去，再把气缸塞进了缸套中，在反向操作，把缸头安装好，在油头上接上高压油管。至于油环、气环如何会频繁断裂的原因还是没有找出来，二轨的解释是主机气缸和活塞都老化了，像人一样叫“老掉牙了”，轮机员再有本事，也只能更换，倒给轮机员有了学习吊缸技能的机会，在风险中抢修主机成为了常态的工作，促进了轮机员的技能提高了。
“船长，好了，现在可以试车了。”当二轨把最后一个螺栓拧紧后老轨打电话到驾驶台。
我看一下船钟，机舱吊缸整整花去了4个多小时。二轨的吊缸经验非常丰富，一枪头就把主机三缸恢复了正常。我现在的心脏也恢复到了正常。感谢老乡二轨的抢修技能。
当我将情况汇报给船东后，船东满脸的不高兴要求尽快修复主机，根据租船合同船舶故障停船超过6小时就得减扣租金。”
我为了不让机舱人员带着负担抢修主机，我只能与船东周旋：“请相信中国海员，就如你在船的时候一样为船东着想的。”
当船舶恢复正常航行后，我特地拿出了招待用的啤酒款待老轨和二轨，顺便也犒劳了轮机部的弟兄们的辛苦。
某次，船舶在黑海的某国靠泊过程中，船舶的主机启动不起来了。引水员急的在驾驶台直跺脚，可是，船舶还是对着码头慢悠悠地冲过去。如果没有及时倒车遏制冲势，撞码头是必然发生的事情。在万分紧急、火烧燃眉之关键的时候，主机烟囱冒出了一团浓浓的黑烟，主机响起了颤动的声音，倒车来了。
原来，正在机舱值班的二轨发现集控室操车失灵，马上三步并成两步，在秒杀的时间内冲到了主机现场操控台，用手动方式把主机启动起来，避免船舶撞击码头的严重事故。
船舶驱动螺旋桨的主机
大管轮（二轨）在船上起到了定海神针般的作用，的确是老轨好的助手。
大管轮的确起到了某公司SMS体系中所描述的职责和责任。他是一位负责任的二轨！
管理职能：轮机部分管设备管理；机舱运行值班；协助轮机长管理轮机部；
日常工作：……，……
直接负责主机及其轴系、为主机服务的各种设备、制冷装置、空调设备、舵机等，对这些设备的“管”、“用”、“养”、“修”。并对轮机部其他机、电设备负有监督、指导责任。
做好本部门人员考勤，安排机匠值班工作。
受轮机长委托召开工前会，每天安排日常工作和部署安全措施，并做好相关记录。
保持机舱和轮机部各舱室(指修理间、物料备件间、试验间等)的整洁和除锈、油漆、保养工作。 ……，……
认真执行机舱防暑降温、防冻、防爆、防污染、防火的安全措施。
协助轮机长管理和协调本部门，加强与甲板部协作工作。
大管轮的工作名目繁多，做大管轮就是充当了轮机部二鬼（轨），如果没有鬼头鬼脑的功夫和征服别人的技能，他是摆不平机舱的管理的。他是船上有担当的大国航海工匠。
