大副，英文叫Chief officer或者叫Chief mate，一个殖民航海时代的名称，船长拿了女皇的授权，出海前一定要找一位全能的角色，不仅懂航海、货物、船舶维护，甚至还要懂一点与海盗战斗的枪炮，甲板舱底一肩挑（大航海那时都是帆船，没有轮机）的主。这个历史的商船职务一直延续到现代航海的时代了。
CHIEF，是个扛活的角色，惯于文字谐音、我总得给大副弄个绰号，那怎么称呼呢？最恰当的绰号是什么呢？
左图：站在驾驶台执行航行瞭望的大副
联想大副作为船上的大管家，还是甲板部的负责人，什么事情都要管，管头管脚还要管排进排出的甲板管系，到了母港连自己家人、老婆上船后都无法顾及、想管却没有时间管的忙碌情况，我只能遗憾地给他起了一个非常令人伤心的绰号——弃妇！是否与Chief谐音一致，请各位进一步联想了。
真的，港口各种带大盖帽的人、保安员都用一双色淫淫、脏兮兮的眼睛，用人民交给他们的权力想方设法，穷尽手段刁难海嫂上船，把海嫂们探船搞得如同偷偷摸摸轧姘头、灰头土脸。上船要审查，下船要验看，只差像地铁咸猪手一样，对美丽、善良和羔羊般的海嫂下咸猪手，意念如同强奸一样罪恶。可怜啊，海员弟兄！在大洋上孤单了，在港口还会遭遇各种“王母娘娘”刁难，甚至比王母娘娘有过之而无不及。
在我当大副的时候，我干脆不让老婆到船上来。因为，当年的公司领导都非常忌讳海嫂探船。没有两人世界的时间，相依相靠、偷偷吻一口都感觉是奢侈的事情。两人无法得到心理和生理安慰的焦虑简直不是常人的生活！试想结婚过的男女长期忍受这种煎熬，只有在中国的航海界才能出现，可能真的把老婆给放弃了。把大副起个绰号“弃妇”，名至实归吗？
这是真实的故事，曾经有一位老船长，在长兴岛船厂修船后去靠外高桥集装箱码头时，为了免去舟船劳顿，“顺手牵羊”把老婆从长兴岛“偷渡”到了外高桥码头。这下惊动了整个公司领导层面，于是下达了必杀令，严惩不贷，把老船长的业绩工资统统扣完并发文全公司通报，以杀一儆百的手段震慑全体海员，海员的人性遭到了中国航海史最为残忍的亵渎。很多海员因此对公司提出的关心、关爱海员和海嫂的漂亮辞藻表示了怀疑。
好了，悲惨世界的故事不要陈述了。讲讲大副的成长故事和工作情况吧。
经过海事部门的专业理论考试，二副获得了大副证书，再经组织任命，制服肩上扛了三条杠，他站在了新的岗位高度了，此时他已经为了执著的航海职业付出了大概8年左右的岁月了。青春不悔、职业升华，离开航海从业的最高职位船长仅一步之遥。大副也算是船上最资深的船舶驾驶员了。
大副也是船舶驾驶员，但是根据海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW公约）的要求，他是船舶的管理级成员，也就是在一贯提倡平等的中国社会、航海人文环境中一直被我经常批判的所谓的“高级船员”。
国际STCW公约明义就是海员培训、发证和值班国际公约，明确定义海船商船上的人员称为海员，但是中国的主管机关和大部分航运企业“领军人物”都把海员称为船员，还“立着拆污——蛮张（做错事了还不承认）”，也就是说明明不对还硬说海员就是船员，船员包括海员。如此绕口令般的解说，把中国航海文化糟蹋的如同房地产商开发时把文物建筑拆了的“拆迁文化”了。我也真想像《战狼2》中的冷锋一样狠狠地把那个强拆的恶霸砸上正义之拳。因为他们破坏了中国原本已经非常脆弱的航海文化的基础。
大副的主要工作是什么呢？
这里就把某公司的SMS体系文件所表达的主要内容拿出来看看就十分清楚了：
大副是船长的主要助手，在船长直接领导下，负责本船的行政管理，负责货物装卸运输和甲板部设备维修保养，参加航行和停泊值班，有责任对本部分人员工作业绩、技术和业务管理水平进行考核，提出奖惩意见报船长，协助船长做好安全生产工作。
管理职能：在船长领导下对船长负责，是船长的替代。
大副是甲板部的负责人，直接领导甲板部船员进行安全生产作业、技术管理和维修保养。带领好甲板部落实安全和防污染方针的操作；参与船舶航行和停泊值班，靠离泊船首部指挥作业；对船舶所承载的货物进行监控和管理；无线电通信及其设备使用；垃圾管理；压载及压载水管理；甲板部分管部分的船舶设备使用、维修保养；船舶设备档案管理；厂、坞修安全和质量管理；管理体系（本部门）相关资料填写管理；本部门人员管理（工作部署、体系熟悉培训、劳动保护及技术考核等）； 船舶应急反应；全船人员生活安排，伤病救治；编制见习人员训练计划，保证船舶领导布置的工作迅速正确地执行；国际航行船舶兼保安员（具有专门颁发的证书）。
责任大不大？内容多不多？想当好大副做管家真的不容易。我发现体系文件规定：“……，……在船长领导下，对船长负责，是船长的替代”！呵呵，船长成为了富贵人家（航企船舶）的管家了。理解当船长离开船舶或者船舶生病不能履行船长职责时，可以“篡权夺位”当几天代理船长，在大副职位时提前“扯高气扬”一番，过过当船长的瘾。
如何做好？除了每天照管好甲板部的各项维修保养的日常工作，每天分时段的航行值班外，那也像二副改海图一样抓重点，轻重缓急地合理安排工作重点！
事情往往是说易行难，怎样才能做好大副工作呢？除了每天理顺甲板部的各项维修保养的常规工作、按时段的航行值班之外，那也得像二副改海图那样抓住重点，办事分轻重缓急。
做大副第一要务就是确保货物和船舶的安全，也就是把货物按照不同的性质，不同的重量合理地分配到各个货舱内；确保船舶在航路上有足够的安全稳性、适航的前后吃水差和到港吃水。也许每个大副都会按照最低标准做到这两个“确保”，但要做到配载精细化就不是那么容易了。这货可不是说随便抓一票就可以任意放到货舱了事的，否则海事大学没必要设立得学一整年的船舶配载专业课了。
记得我刚当实习生时，一位海军部队从航海长岗位上转业的大副看到下一港口的上百票货物清单后差点崩溃了，不知何处下手，瞧那清单中太多种货物存在串味的特性，比如茴香、桂皮、茶叶和大米、绿豆；坛装的咸白菜、梅干菜；数数有重工业、轻工业产品卷钢、五金、车床等大约8千多吨杂货。情急之下大副把我们几个甲板实习生串在一起，先好烟好酒伺候，然后拿出装货清单放在桌上说让我们实习一把。
知道这是“醉翁之意不在酒”，但正中我们这些初出茅庐新手试枪头的下怀，一帮初生牛犊、搓搓手就上了，硬是把串味的货物分舱隔离开来配载，不用调压载水，就维持了航次所需的吃水差、稳性要求、船舶正浮适航。想不到那些书本知识在船上实习工作中就接了地气，那个爽！小实习生的货物配载能力，让大副佩服得即使不“五体投地”，也得“刮目相看”。老弃妇“就船取材、避实就虚”不配货、配实习生资源服务其大副业务，也算得上“杠杆管理”高手啦。无愧为海军的航海长出身，大副虽然缺乏航海货运专业学识，那也正值中国远洋大发展阶段急需用人之际，军人出身的他晓得调兵遣将，动员了自己的支配的力量，正好成了我们实习生的学习的机会，大家努力将配载计划做的天衣无缝，而大副获得了不明就里的但高度怀疑大副配载知识的船长高度赞赏。
当然，受过正规航海教育的船长也估摸这是正规大学实习生的杰作，当时他感叹实习生就是中国航海的未来，后来在工作中也就更加注重使用培养我们这些年轻人，那是后话了。
做大副必须要具备广泛的船舶知识和航海工作能力，特别是不仅要懂得货物的性质和特点，还要熟悉船舶的货舱结构，懂得船舶的静稳性、动稳性、弯矩、扭矩和剪力等看不见的技术数据并且会计算、调整和控制这些数据，以确保远洋航行的船舶安全。
根据船舶配载知识和货物计量的经验，记录水尺以后，按船舶的稳性配载书的计算方法，确定船上货量的方式就是查找当时船舶吃水下相应的排水量、减去船舶自身排水量、储备的燃油、淡水、备品、海员行李和讲不出名堂但合理的常数重量，得到船舶的实际货载量。
那些参与船舶查水尺计算的都是那些老奸巨猾的、配载知识丰富、又有相当经验的港口商检人员，他们常常是大副工作的对手，不好对付呵。
有一年，我被派往挪威船公司的一艘灵便型散货船工作，主要是装载大宗散货。
某次，在印度东海岸的帕拉迪普港为他们南方的马德拉斯港运输原煤。按行规货物装完后必须进行水尺计量船舶上的载煤量，这是考量大副业务能力一个重要环节。按照船舶每厘米吃水吨的变化计算，如果水尺看不准，一进一出的可能或导致货物短缺300/400吨，更有甚者相差800吨左右，货主可能吃亏。特别是船体水面有强烈波动的情况下，大副看水尺要有点水平哦。
本船的大副则是一位“道高一尺魔高一丈”、经验超群的高级海员。装完货后在水手的协助下，他与商检人员一起把船舶的前、中、后的左右两舷的六面水尺看好了，然后到大副办公室后拿出各自的水尺记录进行平衡。
这是谈斤两的时刻，“弃妇”俨然像一个国际级谈判专家颇有点智慧，他应付得游刃有余，抓住最终船舯的计算吃水才是决定最终的货物重量的这个关卡，面对偏向卖方货主的商检人员，慷慨大方地礼让船首、船尾的吃水数字，让对方感觉良好，当用六面水尺按公式计算数字时巧妙地靠拢船舯吃水线心理价位线，确保了计算货物数量基本符合实际数量的上限甚至稍许多一点的货量，对方完全没有异议，到卸港交货时就多出了上百吨货。
我看到了大副狡黠地微笑，对他的工作我是满意的。
大副在装卸货物的时候总结了如下经验：
卸货前：吃水看大，海水密度看大，压载水量看小、常数报小。
卸货后：吃水看小，海水密度看小，压载水量看大。
除了装货，大副还有很多重要的工作，管住甲板部甚至全船的安全工作。船的安全工作是头一条。
举一个例子，船舶上封闭舱室很多，由于工作需要必须进入密闭舱室检查、维修等。可是进入那个密不透风的空间有很大的风险，为什么呀？长期关闭的舱室缺氧和积存有害气体啊！如果这个舱室是储存燃油的，还有可燃气体哦。
进封闭舱室是必要的，缺氧怎么办？于是大副必须对进入密闭舱室的人员安全负责。当要人员进入封闭舱室的时候，要求事先做好开启舱室道门的，然后进行充分的通风，当测氧的仪表达到了20%以上的含氧量后，才让参与进舱的人员填单确认，确认各项准备工作，安全防护必须到位哦，如：在道门外放置呼吸器，通讯器材，救生绳、安全手提灯等等。现场的鼓风机还得不停地鼓噪自然风。
这是人命关天的工作，大副得根据安全管理体系不折不扣地执行到位啊！
大副还是船上资历最深的船舶驾驶员呐，常常看到敬业的“弃妇”在与二副接班和三副交班时与他们聊点安全航行的事，一旦发现资历浅显的驾驶员工作不到位、便及时提醒并报告船长进行必要的培训。我赞许大副在驾驶台把注意事项用铅笔写下后放在海图桌上，甚至会在我操纵船舶时及时提醒可能发生到潜在航海危险，比如船舶越过了预设的避险线，或移动速度和距离不当等等，有这样的“弃妇”当管家，常常减轻了我的不少负担哦。
码头装卸货值班，“弃妇”有个指示簿，一条条的记录更可见大副对工作安排的心计，如：值更的驾驶员与甲板水手需要注意的货物装卸的操作和安全事项，船舶在港的保安和安全系泊要求，点点滴滴，常常是一本见功夫。
照说，船上还有很多复杂的大副工作，但在此无法一一列举啦。总之，“弃妇”这个角色太重要啦，绝对不能马马虎虎工作，更不可疏忽失职，保持船舶和货运质量安全才是唯一检验他工作的绩效。
大副——弃妇，其实是一个任劳任怨的工作岗位，一个优秀的大副常常能体现出一个航海从业者的工匠精神。大副——让我们看得到了又一个大国航海工匠的形象。
