靠港了，弟兄们感觉淡水不成问题了。根据大多数港口的设施，为靠泊的船舶添加淡水，一般港口泊位都有淡水输送管引水到泊位边上。就是没有，也有加水船为停泊的船舶服务。除了淡水价格不一，基本上都会满足船方的加水要求。
说到引水，曾经我还编造了一个故事：
船舶引航员的英文为Pilot，在中国过去的翻译中为引水员。而设立在港口外海或者河口的接送引水员的地方叫引水站。公司负责航线管理的管理人员没有航海资历，所以在业务往来中都提及到了引水站这个概念。某天，因航运萧条，一艘抛在长江口锚地四个多月的老锚船船长发出了电报：
“我轮淡水告罄，申请进港或者派淡水船加水，以解燃眉之急。”
管理人员看了电报后，不假思索，马上起草了一份回报：
“船长，情况获悉。由于进港使费昂贵，此法不易领导通过。根据资料查阅，在你轮抛锚之地就有上海港的引水站。你可以直接起锚去往引水站加淡水。请保留加淡水发票，回靠后报账。”
船长拿了电报苦笑一声：“此引水站非彼引水站！”
现在我倒真的渴望有一座引水站为我轮加上白哗哗的淡水，以解船舶之渴。
我尽情的联想我的家乡上海——鱼米之乡的纵横大地的河流和黄浦江内的潺潺流水声。淡水从来不成问题，问题是你有怎么样的容器就行。
思绪回到现实，看着舷窗外的黄色大漠，空气中根本没有了水分，出门了我身上的水分马上就会被榨干了。水在哪里？伊拉克有淡水吗？当然有？代理拍胸脯保证：“船长，淡水没有问题！”
我轻信了代理的承诺可以很方便地加淡水，价格也不贵。于是，我开放了淡水使用。
海员弟兄也实在不易，每天在高达45度气温下监督装卸工作，还要进行有限的维修保养。甲板上一滴水溅在上面马上气化。
淡水变成了我要抓的头项工作了。衣服基本上不能用淡水洗，有的弟兄工作衣汗水板结了，只能把衣服乘退潮浸在阿拉伯河里，稍稍洗一下。为什么？因为退潮的时候，阿拉伯河口的水盐分浓度很低，如此来维持衣物的清洁。仅仅是一个将就的办法而已。
尽管如此，告诉弟兄们洗澡节约用水，但用水量还是很大，想不到开放用水让我无尽地烦恼。
当水用的差不多时我提前两天申请加水。代理满口答应一定按时加水。全船还剩下50吨淡水了，约定时间也到了。水车不来，我急忙控制用水。
第二天还是不来。见到代理，他装出一付惊讶的神态：“没来，我去催。”
第三天早晨，来了两人说车子坏了，下午修好来加水，说着就开始讨东西。我讲等加好水后保证给礼品。两人走了，代理也不露面了。下午又过去了，未见水车影子。
我真的急了，连忙向租家和保护代理请求帮助。
第四天，那个代理上船：“船长，今天一定来。”
太阳又消失在沙漠中，夜幕降临了，我看着消失在大漠中的太阳沉思明天该怎么用水。
大副对我说：“船长，淡水还有30吨！”
我向租家和保护代理发伊妹儿，写了：“急；急；急，淡水！”
此刻，经过抛锚后，租家和保护代理的确感觉船舶淡水不够了，也真急了。
没有淡水，人不行，辅机也不能运转，他们开始多方协调起来。
第五天晚上，一辆滴滴搭搭的到处漏水的破车才姗姗来“此”（迟）。接上管子后向左水舱灌水。为了防疫目的，将船上余下的淡水作饮用水。果然不出所料，淡水就像刚从江中抽出后未加处理过的；浑浊不堪的‘江水’！根本不能食用，勉强凑合用来洗澡。船上缺水，不加不行。这样110吨淡水今天来一车，明天来两车，共化了9天才加了一船‘江水’，每吨淡水的价格15美元！
“你好，你们是中国人？”每每在船边碰到运送粮食的卡车司机，他们都会发问。当我们回答是中国人来自中国大陆时，他们都会自动的围上来，竖起大拇指：“China, good friends。”用生硬的英语与我们交流。反正海员英语‘洋泾浜’，做着手势，发着单词，叽里咕噜大家捣浆糊，捣的双方都明白八九不离十。
讲的最多的是：“中国在国际社会中支持伊拉克最多，你们反对对伊拉克的经济制裁。给伊拉克物质支援和很多大米，中国够朋友。”
