这是当年没有普遍雇佣私人武装保安通过亚丁湾索马里沿海时防抗海盗劫持方式。但当我翻开当年的日记记录，我感觉至今稍加提炼后，这些措施还是有用的，可以给航行在海盗活动猖獗的船舶提供有限的参考。
我惊讶地听到索马里海盗转向袭击大型船舶目标的新闻。使得无论大小、无论什么类型的船舶都是海盗魔爪袭击和劫持的目标了。索马里海盗已将行动扩展到离岸超过450海里的海域。海盗在肯尼亚、坦桑尼亚的海面上居然击败了护卫军舰，劫持了沙特阿拉伯的货物价值高达1亿美元的超级油轮！遭劫持的油轮是世界上最大的油轮之一，该油轮是今年三月刚投入油运的超级巨轮，也是索马里海盗首次劫持如此巨大的货轮。索马里武装海盗不断袭击商船引起了整个航运界的恐慌，也引起了直接参与航海运输的海员巨大的心理压力。
海员的生命直接笼罩在武装海盗劫持的阴影中。这一事件意味着索马里海岸航线的货物运输已面临更大的困难。
亚丁湾是印度洋进入红海的唯一海上通道，途径苏伊士运河到欧洲的油轮、邮轮、散货船、汽车船、集装箱船舶，尤其是固定的集装箱班轮航线都得经过亚丁湾。因此，海盗铆准了这条黄金航线而轻易地守株待兔武装袭击来往的商船。
台湾集装箱船的一位我撰写海盗袭击他的船舶惊险经历的报道。其中他讲到：“亚丁湾海盗至今的掠夺对象都是油轮、散装船，本轮可说是第一艘被攻击的全货柜船（集装箱船舶）。是否本次仅为海盗来‘测水温’（即尝试武装袭击集装箱船舶的可能，作者释），作为抢劫其它货柜船的实验品?那在可预期的将来，经过此区的货柜船将陷入空前危机。”
集装箱船舶价值和货物价值将远超油轮价值和原油价值，是海盗们一直梦寐以求的袭击目标，因为集装箱船舶的特殊构造和高速航行的特点，海盗基本上都功亏一篑，以失败而告终，但一直虎视眈眈地窥视航行在亚丁湾洋面上集装箱船舶。
纵然，像我驾驶的超级集装箱船舶也肯定是索马里海盗要啃的一块肥肉了。因此，防索马里武装海盗袭击集装箱船舶已经不是“纸上谈兵”了，而是放在每一位海员面前所要应变的严峻事实了！海盗活动就在眼前！海员面临海盗威胁生命的形势，针对频繁的武装海盗活动，我们除了积极躲避之外，在可能遭遇海盗袭击中作为我还得付出勇气、智慧、甚至生命去捍卫国家财产、船舶安全和海员生命。
从马六甲海峡进入印度洋航行后接连几天船舶电台不断收到了有关索马里海盗武装袭击和劫持商船EGC信息。与本公司姐妹船舶相向对驶、海上相遇时那位我把所经过亚丁湾的海盗活动形势告诉了我，也介绍了他们高度警惕了望，严防死守的战略部署。以致在不断接近亚丁湾的这段航程中让我不得不面对敏感海盗活动区考虑如何防范索马里海盗的武装袭击和劫持。随着接近海员们除了正常的工作外，也加紧防范索马里海盗的准备，以便用目前船舶现有的特点和装备与海盗进行有效对抗，摆脱和挫败海盗袭击和劫持船舶的可能。
1． 利用大型集装箱船舶速度优势
从集装箱船舶的概况看，目前大型集装箱船舶的尺度都超过了250米，船宽都在32.2米以上。我船的尺度为335米长、42.8米宽，干舷高度10.2米！据报道目前超大型集装箱船舶极端尺度将我到达392米！大型集装箱的构造使之船舶干舷很高，在满载的情况之下还有9－10米以上的干舷高度，同时，舷墙围壁坚固而遮蔽。这与散装货轮和油轮的管状舷边围栏有极大的区别。散货船、油船满载情况下干舷很低。
由此，海盗袭击集装箱船舶采取的挂搭铝合金梯子时长度不够而十分困难施行登轮。海盗对台湾集装箱船舶的攀登劫持失败也功在于集装箱船舶的干舷，同时台湾我还采取改变当时航向而达到破坏海盗搭铝合金梯子登轮企图。其经验值得借鉴。
在前几篇文章中我都提及了利用船舶航行时的伴流来应对海盗小艇的偷袭。
大型集装箱船舶在巡航中船艏和船尾都有强大伴流，根据船舶在水中的流体力学分析，航行中船艏附近是巨大水流排出区，会产生一个向外高压水流区。
一般海上物体在附近都会排斥而不可能接近船体。而在船尾四分之一附近也是一个水流高压区，水流表面是排出流，在船体水下部分却是螺旋桨导入流，通过螺旋桨旋转后高压排出。在船尾海上物体会被导入流吸引被卷进螺旋桨。此区域航行中小艇不易接近，但船尾干舷明显低于船舯部位，由此，甲板巡视人员必须注意这个船尾死角。
船舶生活区位置后一个Bay位到船舯前引水员登轮点却是一个水流负压区，飘浮物体可能会吸进，海上飘浮物体在此位置可能会碰击船体。推论该部位容易在航行中被海盗高速小艇接近靠拢。由于超大集装箱船舶此处船体面积很大，构造也比较复杂。
诸如有突出舷梯固定架和易攀登的船舶系带缆设备。由此，可以认为大型集装箱船舶在船舯前后是薄弱点，防范海盗袭击和劫持登轮的行动可能就在此展开。我应该考虑在此设立重点防范海盗登轮战斗小组，配备必要的装备，如皮龙水枪、太平斧和厨用菜刀，以备海盗抛投绳索搭钩时，在舷墙的掩护下斩断绳索，让海盗登轮的企图流产。
大型集装箱船舶主机的功率都很大，基本巡航速度都在20节以上。而超大油轮和散货船大部分小于16节的低速船。两者对比尽管海盗对集装箱船舶的价值更为垂涎，但在同时出现多种类船舶的情况下，估计他们心理上不得不放弃劫持难度较高的集装箱船舶而转向易劫持的低速油轮和散装船了。
或许这是对集装箱船舶的幸运，可惜随着海盗频频得手，他们的胃口也越来越大，集装箱船舶被袭击的可能正在日益逼近，海盗对集装箱船舶价值的兴趣将随着袭击和劫持的其他类船舶的成功而变得渴求而不惜代价付诸行动了。作为超大型集装箱船舶的我绝对不能因为自己的庞大船体和可观的船速而轻视海盗的劫持。
当海盗出现在集装箱船舶面前时，其抢劫的本性绝对不会改变，而更因为集装箱船舶的劫持难度而更加让海盗兴奋地“测水温”，非劫持集装箱船舶不可。可以肯定在海盗遭到致命打击前一定会这样做，洗劫集装箱船舶的可怕信息或许在不久成为轰动的新闻。
我认为大型集装箱船舶的我应该重视亚丁湾航行时了望和防范，利用集装箱船舶的优势，在必要的时候全速通过亚丁湾。在亚丁湾了望发现可疑目标小船接近时，及时改变航向，加速离开可疑小艇（船），保持绝对安全的距离外通过，避免直接冲突。
2． 谨慎了望，尽早预警
谨慎了望、尽早发现可疑船舶是躲避海盗袭击和劫持最有利的行动，也是争取时间躲避海盗劫持的关键操作。我看到某轮我介绍的避离行动，基本上是对发现的可疑小艇（船）进行大幅度改变航向，然后保持或远离可疑小艇（船）6海里以上。这样我可以很主动地避开接踵而来的袭击紧迫局面。假如小艇（船）确有劫持企图也因为需要缩短与我轮的距离、考虑他小艇储备燃油的续航能力而踌躇接下去的行动。
退一步说，即使追赶也需要增加时间。此刻我可以根据小艇（船）的明显行为判断出是否是海盗小艇（船）的性质，从而留出余地驶往安全水域、足够的时间呼叫附近巡逻的联军军舰或者向公司、相关国家保安机构报警，获得岸基支持。
3． 摆脱海盗接近早期操作
虽然船舶具有强大的主机动力推进船舶高速前进，但船体庞大、机动性比较差，应舵迟钝，船舶动作如同老太太一样蹒跚行走，如果要在短时间内动舵改变航向，从我下达指令到船艏发生航向变化需要时间，这与海盗高速小艇（船）的灵活形成鲜明反差，在互相对峙的关键时刻大型集装箱船舶处于劣势。因此，我在面对确定了的海盗小艇正在逼近态势应该沉着、尽快判断并及早动舵避离。
应该考虑大型集装箱船舶的操作特性，在大角度转向时船舶会发生先向转舵侧倾斜，随后渐渐变为转舵反向侧倾斜的特点。此刻也是接近的海盗小艇攻击和登轮的最好时机。从目前报道的情况看，这些海盗对船舶的操作特性也十分专业。在船舶转向船速自然下降的情况下选择对他们最有利的船舶位置，即向倾斜侧快速接近靠拢船体实施登轮劫持。我此刻最好的对策是不断改变航向，走Z字型航迹，混乱破坏海面平静，制造波浪冲击海盗小艇，从而阻止海盗登轮。根据理论和实际分析，我们可以发挥集装箱船舶的优势，隐匿集装箱船舶劣势的做法来应对海盗小艇的劫持。
4． 对海面可疑小艇（船）接近船舶时的识别
根据航海和该地区船舶活动习惯，一般在在印度洋亚丁湾广阔洋面上不会出现迷你型的小艇（船）。由此，独立出现小艇（船）并向大船有意快速接近，可以视为可疑小艇，并且海盗小艇（船）正在实施攻击了。航行在该水域的船舶必须意识到附近洋面小艇（船）来者不善，很可能是大船视觉或者/甚至雷达扫不到海面的海盗母船布置的劫持商船的小艇，一旦商船进入海盗小艇（船）攻击的区域，他们马上在商船措不及防的情况下高速驶向商船，假如海员没有意识到危险和疏于设防，给训练有素的武装海盗有机可乘，他们会迅速攀爬船舷进入而控制商船。根据外电的介绍这些海盗经过军事训练的反政府武装人员，他们配备的武器和高速行驶的快艇，构成了海上进行武装劫持的根本条件，他们可以轻而易举地攀爬舷墙进入船内，也可以在短时间内控制没有武器装备的反劫持的微弱反抗。
采取的措施：根据航海习惯和船舶的保安计划，我和驾驶员应该在敏感海盗活动区域按照保安计划执行部署，驾驶台人员保持高度的警惕，及早发现可疑船舶，并密切关注起其活动态势。在海区安全可行的情况下，采取加速航行和改变航向，尽可能利用本轮的优势远离可疑小艇（船）。
5． 遇难船和海盗小艇的识别
根据海员的习惯做法和拯救海难遇难人员的责任和义务，海盗们可能会利用海员对遇难者同情心在他们的活动区域内会扮演遇难者，当商船驶近“遇难小艇”进行施救时，突然发动袭击接近船舶。那么如何判断遇难船和海盗小艇？
一般情况下可以考虑印度洋、亚丁湾的地理位置和气候条件，还有驾驶员敏锐地、不间断地了望值班。结合连续不断的了望信息判断。如果发现航线上天气和海面情况良好又有船舶活动，小船在不远位置异常游弋，我们可以怀疑是海盗欺骗的商船设立的陷阱，那艘异常游弋的船舶很可能是海盗母船。我们不宜接近给海盗有袭击本轮的机会。同样在恶劣的天气情况下，一般亚丁湾接近印度洋宽阔的洋面决不会出现孤立小艇（船），亚丁湾是远东和欧洲航线的唯一通道，穿梭如织的东行西去的各类船舶多如牛毛，如果出现孤立小艇不值得怀疑？我们可以视为海盗正在酝酿恶劣天气情况下的袭击。
采取措施：商船在某些场合下很难识别鉴定真假遇难小艇的，我们可以从海面的某些海难现状可以判断，如有附近有大量的燃油溢出，飘浮在小艇附近海面；有遇难船物体散落残骸和飘浮在附近物体等等。假如缺少这些细微的现象，可以视为可疑的海盗小艇在待机袭击和劫持被蒙骗的船舶。根据船舶保安计划对于可疑小船扮演遇难者利用无线电、灯光或呼叫进行分析考虑，不予回复。也可以守听附近国家是否有航行警告，船舶失踪的信息来判断。在孤立的位置和无法确定难船的情况下施救的可能不是遇难者，而是海盗，如果一时怜悯就会“引狼入室”。建议船舶不予理睬，可以绕道远离，避免同情心、怜悯心而遭遇武装海盗袭击和劫持，将是“东郭先生和狼”和“农夫和蛇”的悲剧故事重演。
