大森林小火车 
那年冬天，我在家乡动力机械厂勤工俭学，这厂专门生产供林区运木材的森林机车。这是一种比正常火车头小的小火车，师傅说这叫“一四位煤水车”。我们的任务是跟着工厂起重班为这种小火车吊装车轮鼓。那是我第一次看到这样小巧玲珑的火车头，我想这种小火车跑在森林中的铁道上该是个什么样子，这样的小火车也能拉人吗？没想到一年后，我几乎能经常看到这种小火车了，而且与它结下了不解之缘。
那年，铁道兵部队来招兵，我毅然走出家门，走进军营，来到了小火车奔跑和鸣叫的大兴安岭。
那是1962年的初冬，部队为我们新兵“武装”了“四皮”：皮帽子、皮大衣、皮手套和毛皮鞋（大头鞋），一看这身“行头”，就知道我们即将向高寒地区进发了。
紧张而艰苦的三个月新兵训练结束了，我们坐上小火车向大兴安岭腹地的老连队进军了。山系纵横，层峦叠嶂，松涛起伏。小火车汽笛声划破大森林的寂静，一条窄轨铁路蜿蜒着伸向崇山峻岭。那年月在林区伐木场，小火车替代了人扛马拉、水上放排，成了林区外运木材的主要工具，也成了山里人与外界沟通的重要纽带。
那高亢、尖厉的汽笛声伴着车轮撞击铁轨发出的“咣当、咣当””的声响，给山里人带来了欢乐，带来了希望，带来了企盼。日复一日，年复一年。
我们乘坐 小火车行军去老营房，一路风尘仆仆，寒风凛凛向北驶去，小火车像个健壮的小伙子，动作轻捷而迅速，一路狂奔，喘着粗气。由于大兴安岭是南北走向，地势南低北高，所以小火车向大兴安岭奔驰时，几乎是一路上坡。载客小火车有车头一节、备装一节、客车四五节，最后是守车。
一路上司机和司炉配合默契，司机目视远方，手握操作柄，不断拉响汽门，蒸汽小火车就像撒欢的孩子，拉着长音呜──呜地行驶在林海雪原之中；而司炉则光着膀子，满身汗水地向烧红的炉膛添着一锹锹的煤炭，须知这是一年最冷的月份——我入伍次年的二月份。车厢外是冰天雪地，机车车头四面透风，司机和司炉真是“火烤胸前暖，风吹背后寒”。小机车每节车厢能乘30——40人，车厢里的新兵们瞪大眼睛，尽情欣赏大兴安岭冬雪的风光，
那铿锵有力而又悠扬动听的兵歌——“你要问我们哪里去呀？我们要到祖国最需要的地方……”从一节节车厢飞出，合着车轮与铁轨咬合的声响，“咣当、咣当”飞向密林，飞向旷野，飞向沉睡了千年的大兴安岭。
小火车在密林中奔跑，歌声在兴安岭上空飞扬。正当我们唱得兴致勃勃时，突然车厢底部传来“咣当”一声巨响，飞驰的小火车慢慢滑行一段停了下来，战士的歌声也嘎然而止。战士们从车里走出来，一看小火车“趴窝”了，车轮从铁轨上滑落在路基上。
原来森林的窄轨铁道线路是五十年代修得不规范，加上气候严寒及部分地段的“塌方”，使得铁轨距离不尽一致，当个别地段铁轨变形，轨距超过规定宽度时，小火车走到这里就“掉道”了。
对付这种意外事故，施工经验丰富的“老铁”们可谓“小菜一碟”。老班长招呼一声，大家快点拿上“快马锯”，到路边丛林里！大家三下五除二”放倒几棵粗细适中的落叶松，再拦腰截成几段，砍掉枝杈，把树段顺着路基支在车头两侧，用一截短木横在两根树段之间，再用一段长长的原木当作“撬杠”，一头插入掉道的车头底部，一头由十几个战士紧握“杠头”，在班长的统一号令下，大家往下猛一使劲，就把车头撬了起来，然后两侧手抡大锤的战士同时把铁轨往路基中心敲打，使其轨距变窄，再把撬起的车头平稳地放在铁轨上，这样就抢修成功了。
“趴窝”的小火车又鸣叫着奔跑起来。在100多公里的行程中，往往能有一两次这样的经历……
今天，习惯了乘火车出行的人，可能很少有这样的经历，但在那个年代，在大兴安岭，这却是时常会遇到的。
如今，那锈迹斑斑的机车、油漆剥落的绿皮客车、运木材的平板车，爬满青苔的枕木，向人们昭示着过去的岁月。小火车身躯栉风沐雨，静静的沉寂在松涛林海之中，与大山相依相守......
令人欣慰的是，小火车那灵动的身影并未在大山中完全绝迹。这些年封山育林，涵养生态，不再砍伐原始大森林的原木，林管局和林业员工一个华丽转身，走上旅游大开发新征程，森林游、北疆游，火遍大小兴安岭。装饰漂亮的电动旅游小火车横空出世，依旧沿着窄轨老线路，在春夏金秋，穿行在繁茂的大小兴安岭，带着你驰骋在寥廓的原始大森林中！
大兴安岭的大森林小火车，它的形象在游子的思念中，在静谧的距离中变成清晰可爱的样子。好喜欢在这初冬的时节，在那里走一走，这具有历史烟云的铁道兵开发大会战，总能勾起些许美好的回忆。而静谧的原始大森林，总是给我们以沉思，没有那么多纷争浮华，在这里，可以安静地享受生活、感受生命。曾经熟悉而陌生的往事，令人魂牵梦绕。
