【志愿军】铁道兵血洒邻邦三千里江山 
铁道兵血洒邻邦三千里江山
在我国辽宁边城丹东有一条国际大江，那就是又宽又长的鸭绿江，宛如一条墨绿色的飘带温柔的流淌，江的这边是我们中国。对面就是朝鲜民主共和国，蒙蒙细雨飘洒在江水之上，鸭绿江如一条飘带起舞着颤动着，仿佛向你讲述着两岸人民难以忘怀的历史。
高高屹立的鸭绿江断桥为鸭绿江上的第一座钢结构桥，始建于1909年，长有900多米，宽仅11米。这座桥可以旋转开合，便于船舶航行。抗美援朝战争期间多次被美军炸毁，如今的断桥钢梁和桥面上有成千上万个弹孔和弹痕。可以想见当年抗美援朝战争是如何的残酷。
军事运输历来是战争的生命线，保障运输与前线作战同等重要。在中国人民志愿军赴朝参战期间，所需军事物资和几十万大军的给养全部仰赖国内供给。因此，在敌人狂轰滥炸下，保证铁路的畅通，把这些物资及时运到前线，就成了十分重要而艰巨的任务。为此，中国人民志愿军的铁道兵团和来自国内的数以十万计的支前民工，做出了极为重要的贡献。
血肉之躯构筑“打不烂、炸不断的钢铁运输线”
1950年11月，我铁道兵团奉命开赴朝鲜战场，担负军事工程保障任务。
中国人民志愿军铁道兵团，由老红军、共和国首任铁道部长滕代远兼司令员和政治委员，陈正湘任第一副司令员，吕正操兼副司令员，崔田民任副政治委员。此外，还成立了中朝联合铁道运输司令部，贺晋年兼任司令员，张明远任政治委员，志愿军共有3个铁道师、2个铁道团约2万人参战，后又增加到6个铁道兵师参战。
抗美援朝初期，铁道兵面临的形势非常严峻。当时志愿军没有航空兵参战，以美国为首的“联合国军”占有绝对的空中优势。美军轰炸机执行轰炸任务不需战斗机护航，肆意低空追射道路上的朝鲜车辆和行人。志愿军入朝时，共有汽车1300辆，20天内被美军飞机炸毁600余辆，志愿军后勤供应顿时陷入严重困境。朝鲜战争中，美军始终把破坏志愿军铁路补给线作为实现其整个战略计划的重要组成部分。因此，轰炸与反轰炸、破坏与抢修的反复较量，构成了这场战争在铁路线上的斗争特点。
原铁道兵政委崔田民中将提供了两组数字，充分反映出美军的野蛮、疯狂和志愿军铁道兵的英勇、顽强。
“自1950年11月到1953年7月停战的33个月中，敌人集中侵朝空军70％左右的兵力，对我铁路交通线进行狂轰滥炸，共出动飞机58967架次，对铁路线投弹达19万枚，即在通车的铁路线上平均每7米落弹一枚，相当于二战期间德国投在英国本土炸弹的1．5倍。。1951年夏，朝鲜又遇数十年未有的洪水泛滥。敌机的轰炸和洪水灾害给铁路造成了严重破坏。
“志愿军铁道兵发扬勇敢顽强、不怕牺牲的战斗精神，共计抢修、抢建、复旧正桥2294座次，延长129公里；便线便桥128公里；线路14691处次，延长1003公里；隧道122座次；车站3648座次，延长161公里；通信线路20994条公里；并新建铁路213公里，取得了反轰炸和抗洪斗争的胜利。铁路通车里程由战争初期的107公里增加到停战前的1382公里，创建了一条‘打不烂、炸不断的钢铁运输线’，在抗美援朝战争的史册上写下了光辉的一页。”
朝鲜战争期间，志愿军铁道兵抢修、抢建铁路、桥梁，使铁路运力比战争初期提高了7．5倍，保障了“钢铁运输线”的畅通无阻。这场战争铁道兵有1136名官兵英勇牺牲，2881名官兵负伤，涌现了杨连弟等一大批英模，1．21万人立功。
美国空军发言人发出了这样的感慨：“在差不多一年来，美国、南非、澳大利亚和其他盟国飞机一直在轰炸共产党的运输系统，但北朝鲜仍有火车在行驶。”“坦率地讲，我们认为他们是世界上最强悍的铁道护路狂魔”。
唯有牺牲多壮志的兵中铁汉
在保证交通运输的斗争中，桥，在整个朝鲜战场上起着十分重要的作用。有的桥梁虽然不过才百十公尺，但如果有半公尺断了就不能通车，就会影响前线战局。正是因为这样，美国空军才想出种种恶毒的方法破坏它。每一座桥的前后左右都布满了大大小小的炸弹坑，钢梁上有数不清的弹疤。什么大炸弹、小炸弹、子母雷、定时炸弹，美国侵略军把所有足以摧毁桥梁的玩艺儿都拿出来了。
1951年3月上旬的一个夜晚，风卷着雪花像刀一样割在人们脸上，积雪冻得人们两脚麻木。就在这天晚上，美军的飞机投下了一颗1000磅重的定时炸弹，正好落在一座桥墩的旁边。这是一个凶恶的家伙!它一旦爆炸，这座桥就会被炸毁，而且不是一两天可以修好的。
面对如此严重的情况，铁道兵的战士纷纷请战，要舍身去搬走定时炸弹。就在这个时候，22岁的共产党员王国璋跳进一公尺深、上面还浮着薄冰的水里去探寻炸弹：王国璋一入水，浑身就冻成了紫色，但他的心却是火热的，他奋不顾身地去努力完成这个危险的任务。王国璋既沉着又勇敢，在水里摸了许久，摸到了!他把绳子套在炸弹的环上，向岸上战友们喊：“拉呀!”岸上的人们把炸弹拉到岸边。这时，定时炸弹爆炸了，大桥安然无恙，列车顺利通过。
当祖国铁路职工慰问团访问王国璋时，问他：“你拉定时炸弹时，是否想到它一爆炸你就会牺牲呢?”王国璋回答说：“当时我想到的只是定时炸弹一爆炸，桥就会被炸毁，我们就不能通车，不知道要造成多大的损失!”
一个多星期后，美机又来轰炸大桥附近的一个车站。美机在站里投下了好几十个定时炸弹。敌机去后，天已经黑了，定时炸弹在车站附近不断地爆炸。土块、石子、枕木、弹片，在爆炸的浓烟里飞舞。但是，战士们却毫不畏惧地冲进烟火滚滚的车站。因为，大家都知道，运输不能有一夜的停顿，甚至不能中止一小时。铁道兵和铁路员工们冒着定时炸弹随时会爆炸的危险，开始了紧张的抢修工作。
共产党员刘景洲发现站里九道线上有两颗定时炸弹，这时已经有人从石碴里把定时炸弹用手抠出来了，刘景洲立刻把定时炸弹扛在肩上，迈开大步向站外跑去。十几分钟以后，站里的人们听见了一声沉闷的爆炸声。大家正担心，刘景洲平安地跑回来了。就这样，他又把第二颗定时炸弹扛走，扔到站外去了。
谁也没有想到，过了半个月，刘景洲却在抢救一列车军火时壮烈牺牲了。那天天还没有亮，一辆机车推送一列弹药车过桥进山洞隐蔽，列车中部有五辆脱线。黎明是敌机搔扰最厉害的时候，于是机车只得牵引后面的一部分车辆返回。其余十多辆车，就停在江桥上了。但是，不能把弹药车就这样摆在桥上，等着敌机轰炸。于是，战士们把车钩松开，一辆一辆推进山洞去。当大家正推着第八辆车到山洞坡度最大的地方时，几架敌机突然飞来，疯狂的扫射开始了。
此时此刻，军代表命令工人们立刻散开，找地方隐蔽，但是共产党员刘景洲没有走开，他和军代表两个人不顾敌机的扫射，用尽全力去抵住车辆。然而，他们两个人的力量太小了，阻止不住车辆的下滑。滑下去，如撞到停在桥另一端的六辆弹药车，就会爆炸起火，桥梁必定难保。
情况危险，刘景洲已经用自己的身躯把下滑的车轮挡住了。他献出了自己年轻的生命，保全了战友，保全了七辆弹药车，保全了铁路大桥。
说时迟，那时快，车辆在往下滑，刘景洲急忙用一根撬棍插在车轮下边，想使车轮停下来，但无济于事。这时，只见刘景洲已经把自己的身体压到撬棍上。满载军火的下滑车辆停住了。就这样，刘景洲用自己的身躯挡住了弹药车!
驻守长津江某渡口的一个工兵班，他们奉命保护、抢修桥梁，保证运输畅通。这条河流，冬季结冰，4月初冰化期到来了。轰隆轰隆的冰块破裂声，冰排撞击声，山崩地裂般震动着大江两岸。为了保护桥墩不致被冰块冲毁，必须昼夜不断地把桥墩附近的冰排炸成碎块。像小山一样的冰块，随着江流汹涌而来。炸碎这些冰块，是一场严峻的斗争。
在这紧急关头，每个人都写了决心书。王世荣的决心书上写着：“我们是中国人民的儿女，为了抗美援朝保家卫国，牺牲也是光荣的。如果我牺牲了，盼望你们继续努力，一定完成任务。”4月5日下午，江水突然上涨了四五尺，冰块冲击得更凶猛了，王世荣他们准备停当后就驾着木筏、小船，带着炸药等工具，开始下水破冰了。全班九个人分成三组，坐着小木船向冰流前进。小船从冰块的空隙中穿来穿去。三个战士首先跳上了冰排，他们点燃炸药引线后，就迅速跳上小船，又从冰块空隙中穿出来。这时，大冰排在轰隆一声巨响里炸碎了，江岸两旁的战士为他们第一次的成功热烈欢呼。
在这之后，王世荣又带着六个战士坐着小船破冰。这时江水涨得更猛，冰排的来势也更凶了，他们巧妙地驾着小船在巨大的冰块空隙中穿来穿去。王世荣和三个战士撑着小船，去和另一块冰排搏斗。忽然一声巨响，冰排把一只小船撞成两段，船上的战士落入江中。
4月的江水冷得刺骨。当他们从江水里爬上冰排的时候，已是遍体鳞伤，浑身冻僵了。留在岸上的两个同志，急忙推下木筏去援救，木筏刚靠近一块大冰块，又被打翻了。这两个战士也迅速爬上冰排。九个人分立在三块冰排上，冰排随着江流浮动。就在这时，王世荣和另外两个战士站立着的冰排发出一阵破裂声，冰排裂开了，三个人一齐掉到江中。另一个冰排上的薛成仁也掉到江水里去了。在大家的焦急声中，王世荣忽然露出头来，经过奋力拼搏，把临近的两位同志救了上来，又跳下水去，救起了另一个同伴。足足有半个小时，八个人全被救了上来，他们分站在几块小的冰块上，然而，就在快要脱离险境的时候，上游的江水又上涨了，一块有一丈高的冰块把王世荣打倒了，从此他再没有从冰冷的江中爬出来。
王世荣牺牲了，在他伟大精神的感召下，工程班的全体同志继续和冰块斗争。经过两天两夜的努力，火车、汽车从桥上滚滚向前。共产党员王世荣的光辉形象，也像大桥一样，深深地刻在全体战士们的心中。
登高英雄杨连弟，血洒清川江
讲起铁道兵的英雄事迹，志愿军全军将士深深怀念全军闻名的“登高英雄”杨连第。他在解放大西北战争中开赴陇海线修桥筑路，战功卓著。参加中国人民志愿军奔赴抗美援朝前线，多次克服艰难险阻，出色地完成铁路抢修任务。
1950年底，杨连第和他的战友们，刚一踏上朝鲜的土地，第三次战役就打响了。可是，通往前线的沸流江大桥被炸毁了。上级决定要在七天内修复，派杨连第带领一个组完成钢梁起重任务。白天敌机轮番轰炸，他们只能在晚上劳作。现场没有灯，只能借着微弱的星光，冒着寒风作业。
两个昼夜过去了，任务完成还不到1/10。大家非常着急，杨连第心里更感到沉重。收工了，他一个人趴在桥头的掩蔽部里思忖着。他想，虽然敌机轰炸频繁，但两次空袭之间都有一段空隙。只要抓紧这些空隙时间抢修，就比摸黑干一夜的效率还高。他打定主意，精心组织，躲过敌机的空袭，工程进展很快，沸流江大桥终于提前三天修复通车了。
可是大桥修复通车没有几天，美机再次把它炸毁。上级决定修建一条低矮的爬行便桥，以保证运输畅通。这时已被提升为副班长的杨连第接受了挖土1700立方米的任务。僵硬的冻土和顽石给施工带来很大的困难，铁锹磨秃了，镐把震断了，换上再干。杨连第想出了“掏空心”、“砸硬盖”、“深坑中间搭跳板”的办法，现场一试，工程进度很快，提前三天完成了任务。
1951年7月，杨连第所在部队转战到朝鲜著名的清川江大桥，这座大桥位于满浦、平壤铁路线上，大量的军需物资不分昼夜从这里运往前线。这时，清川江大桥被40年来未遇到过的特大洪水冲毁了，桥墩倒塌，铁轨沉落江中，运输中断了。杨连第所在连奉命接受了抢修任务，团指挥所限令八天完成。杨连第这时已被提升为副排长，他提出用“交叉钢梁立在江底”搭浮桥的办法。
施工中，杨连第抢在最前头绑钢轨，绑完一节，就顺着平伸出去的钢梁爬到尽头，悬空骑着再竖第二节交叉钢轨架。人随着单根钢梁颤动，下面是滚滚激流，杨连第不停地绑着，钢轨一根接一根伸向江心。突然一震，就在他接钢轨时，两手扑空，掉到江心去了。被战友们救出之后，他顾不上喘口气，换了衣服又投入紧张的施工。经过几个昼夜的苦战，工程竣工了，满载军需物资的列车源源不断地通过这座浮桥开往前线。
1952年5月上旬，美机对清川江大桥又加紧轰炸。并投下大量的定时炸弹。杨连第这时被提升为技术副连长，带领他的连队顽强地战斗在清川江上。敌人连续轰炸，战士们连续抢修，始终保持列车顺利通过。5月15日清晨，杨连第正在指挥战士校正钢梁，一颗罪恶的定时炸弹爆炸了，弹片击中杨连第的头部，鲜血洒在桥梁工地上。
杨连第牺牲后，中国人民志愿军领导机关给他追记特等功，授予“一级英雄”称号，并命名他生前所在连队为“杨连第连”；朝鲜民主主义人民共和国最高人民会议常任委员会授予“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号，同时授予金星奖章、一级国旗勋章。
彭德怀说，胜利的辉煌有你们一半战功
在敌人实行“重点轰炸”期间，铁道兵和工程兵的同志们曾经这样豪迈地说：“不管美国飞机怎样炸，我们保证前方战士每天有吃的，有打的!对于我们铁道工程战士们说来，就是要保障火车每天在铁路上跑。如果火车每天都在跑，那就预示着空中强盗失败了!”
在“重点轰炸”期间，美国飞机一直想破坏铁路运输以阻止志愿军的进攻。一开始，他们以为破坏车站就可以使运输瘫痪，于是他们把所有车站站舍炸成一片瓦砾。但是，火车照样开着。接着美国飞机就开始轰炸桥梁，等到他们把重要桥梁都反复炸过了，运输仍然没有中断。
有一个时期，敌机又专门轰炸隧道。但是，火车仍然往前开着。敌人不得不供认：“一年多的重点轰炸，北朝鲜的火车仍在继续行驶。”美国被俘的一个空军中尉很不理解地说：“我们这样的炸，你们的火车还能通，真是奇迹!”
美第8集团军司令范佛里特于1952年5月31日在汉城记者招待会上，作为败将也不得不承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”
铁道兵和工程兵并肩作战的战士，都是好样的。他们自豪地说：“它炸了，我们就修；修好了，就通!你不炸，我们就维修!别看铁路的样子难看，我们保证线路质量，叫它照样一小时跑几十公里!”
战后，谈到抗美援朝的胜利，彭德怀司令员曾经这样说过：“朝鲜战场打胜仗，一半功劳归前方浴血奋战的陆军，另一半功劳归负责维护交通、保证供给的特种兵和支前民工，他们也是在冒着敌人的狂轰滥炸，天天在拼搏呀!”
